Érdemes messzebbről nekifutni a TT históriájának, hiszen ahhoz, hogy autó legyen, kell egy gyár is. Az AUDI AG és a magyar kormány 1993-ban írta alá azt a szerződést, amely lehetővé tette, hogy megkezdődjön a győri beruházás, és megszülessen Magyarország legmodernebb gyártóüzeme. Az 1994-ben átadott üzemben kezdetben még csak motorokat gyártottak a Németországban készülő autókba, de ez nem sokáig maradt így. A győriek felkészültségét, tudását és lelkesedését látva megszületett a döntés: az Audi egy komplett modell gyártását telepíti a nyugat-magyarországi városba. Ez a modell lett az Audi TT.

Romulus és a Bauhaus

A kultúrtörténeti összefoglalókban Róma egyik alapítója és a 20. század egyik nagy hatású képzőművészeti irányzata között mintegy 2600 évnyi a távolság, az Audi TT esetében azonban egymás mellett is állhatnának egy fényképen – már ha egy képzőművészeti fogalom modellt tudna állni… De a lényeg: a TT-fejlesztés kezdetén a formatervező, Freeman Thomas a 20. század elején kibontakozó, számos magyar vonatkozással (Breuer Marcell, Moholy-Nagy László és társaik) bíró formatervezési irányzatot, a Bauhaust tette meg origónak. Emellett felismerhetőek voltak a korai Man-szigeti Tourist Trophykon (innen a kétbetűs elnevezés) diadalmaskodó DKW és NSU elődmodellek vonásai is. A belső kialakításért pedig Romulus Rost volt felelős. E páros munkájának köszönhetően a TT formavilága valami egészen újat hozott nemcsak az Audi 1990-es évek elején elindított formanyelvi változásába, de általában az autó-, szűkebb optikán nézve pedig a sportautógyártásba.

1998-ban minden az Audi TT Coupéval kezdődött, e modell sikere ágyazott meg a folytatásnak. Ami nem sokat váratott magára, hiszen már 1999-ben megkezdődött a vászontetős Roadster gyártása is. Majd 2006-ban kezdetét vette az Audi TT már Walter de’Silva jegyezte második generációjának gyártása, miközben a TT modellkínálata egyre bővült. A vevők igényei olyannyira egybeestek az Audi elképzeléseivel, hogy sorra jöttek a nagyszerű sportautó még sportosabb, Coupé és Roadster kivitelben is elérhető változatai: a TTS, majd 2009-től a TT RS csúcsmodell, melybe a legendás, szintén Győrben készülő öthengeres motor került. Végül 2014-ben rajtolt el a harmadik generáció gyártása Győrben, immár teljes gyártási mélységben a 2013-ban nyitott járműgyárban. Elmondható tehát, hogy a gyár kapacitását és technológiáját tekintve is együtt fejlődött az Audival, így lett a világ egyik legkorszerűbb gyártóüzeme.

A Coupé, a Roadster és a többiek - generációkon át

1998-ban minden az Audi TT Coupéval kezdődött, e modell sikere ágyazott meg a folytatásnak. Ami nem sokat váratott magára, hiszen már 1999-ben megkezdődött a vászontetős Roadster gyártása is. Majd 2006-ban kezdetét vette az Audi TT már Walter de’Silva jegyezte második generációjának gyártása, miközben a TT modellkínálata egyre bővült. A vevők igényei olyannyira egybeestek az Audi elképzeléseivel, hogy sorra jöttek a nagyszerű sportautó még sportosabb, Coupé és Roadster kivitelben is elérhető változatai: a TTS, majd 2009-től a TT RS csúcsmodell, melybe a legendás, szintén Győrben készülő öthengeres motor került. Végül 2014-ben rajtolt el a harmadik generáció gyártása Győrben, immár teljes gyártási mélységben a 2013-ban nyitott járműgyárban. Elmondható tehát, hogy a gyár kapacitását és technológiáját tekintve is együtt fejlődött az Audival, így lett a világ egyik legkorszerűbb gyártóüzeme.

Senkit sem fogunk köbcentikkel, lóerőkkel és kilowattokkal terhelni, hiszen vannak ennél sokkal izgalmasabb számaink is. Például gondolták volna, hogy az első generációs TT-ből 269 498 darab, míg a második generációs modellből 241 276 készült? De a harmadik széria sem vallott szégyent, melyből több mint 145 ezer gördült le a gyártósorról. Az ikonikus sportautóval a világ minden táján találkozhatunk, hiszen nem csupán Európa összes országába jutott el, de roppant népszerű lett az Egyesült Államokban és Japánban is.

Audi TT 20 és 25 special edition

Most a 25. évfordulót ünnepeljük, ám az Audi és Győr a 20. születésnapnak is megadta a módját, méghozzá egy korlátozott darabszámban és meghatározott specifikációban elérhető ünnepi kiadás formájában. A 999 darab Nanoszürke metál és Nyílszürke gyöngyház fényezésű Audi TT megkapta a márka mára szinte védjeggyé vált OLED hátsó lámpáit, az utastérben pedig S sportülések és sárga kontrasztárnyalatú díszvarrással szegett mokaszinbarna bőrkárpit fogadta az utasokat. És ha már egybeesik a győri gyár 30. és az Audi TT 25. születésnapja, akkor jár a közös ajándék a gyártól a márka és az ikonikus modell rajongóinak: az Audi ugyanis a TT RS Coupé iconic edition névre keresztelt limitált szériával köszöntötte a kettős jubileumot. A modellből mindösszesen 100 darab készül – természetesen az Audi Hungariánál, Győrben. Hol máshol?

Az élet az utolsó TT elkészítése után sem áll meg Győrben, sőt! 2024-től megkezdődik egy új márka első modellje, a CUPRA Terramar gyártása, míg novemberben elindult az új elektromos motorgeneráció sorozatgyártása a Prémium Elektromos Platform (Premium Platform Electric, PPE) számára, mely az Audi Q6 e-tron modellsorozatot hozza mozgásba. Ugyancsak novemberben elkészült az 500 000. győri elektromotor is. Az Audi Hungaria a Volkswagen Konszern egyik zászlóshajójaként halad előre, ahogy mindig is tette, hogy a jövőben is aktív formálója legyen az autóipar fejlődésének.